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捷达VS5正式下线将于7月18日起开启预定磨浆机械

时间：2022年07月13日

2019-07-16 08:41:12来源：华龙网-新重庆客户端

2月26日，一汽-大众和德国大众集团正式推出全新品牌“JETTA”（中文名“捷达”）。作为大众集团旗下的全新的子品牌，“捷达”由一汽集团引入，成为继一汽-大众、一汽-奥迪后的第三个品牌。至于捷达品牌为何会应运而生？据大众官方表示，国内汽车市场近1/3的市场份额都是远低于目前大众品牌的定位，捷达的目标是占领入门级市场，成为首次购车的年轻用户、不太富裕购车人群的理想目标，填满大众集团国内市场低端市场的空白。

作为大众品牌子品牌，JETTA品牌的产品设计是由德国沃尔夫斯堡的团队主导，拥有着鲜明的德式风格。4月16日的上海车展上，JETTA品牌携全新设计、先进技术以及年轻化的魅力车型亮相，包括A级三厢车VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型VS7，以与大众一脉相承的德系品质，成为了吸睛利器；当然，这源于其全面应用了大众集团全球共享的造车技术、工艺以及大众最先进的MQB平台。

日前，一汽-大众捷达品牌首款紧凑型SUV—捷达VS5在一汽-大众成都分公司焊装车间正式下线。新车将于7月18日起接受预定，并在9月正式上市，这也是目前捷达品牌已发布的三款新车中将最先上市的车型。

外观方面，捷达VS5采用了全新的设计理念，“大嘴式”六边形进气格栅内部采用了银色镀铬装饰进行点缀，中间所镶嵌的全新LOGO也带来了新鲜气息感。同时保险杠两边的大尺寸C字形雾灯线条。车身侧面一条笔直的腰线从前大灯延伸至后尾灯处，尾部大灯内侧的设计呈Y字形，后保险杠区域的银色的护板与前脸遥相唿应；新车长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。

内饰方面，新车整体采用的暗色调，整个中控台微微向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作，同时三幅平底方向盘+大尺寸中控屏，也十分符合当下消费者的需求。动力方面，新车将搭载EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m，意外的是，其没有匹配我们熟悉的7速DSG变速箱，而是选择了爱信的6AT变速箱。底盘方面，新车前后悬架均为独立式悬架(前麦弗逊/后多连杆)。

曾经的合资品牌与自主品牌一度以10万元划江而治，井水不犯河水；但随着雪佛兰赛欧将低价拉低到6万元开始，这一界限被打破；如今，迅速增长的自主品牌已经将价格上探至15万元以上，以韩系、法系为首的合资品牌倍感压力。而大众捷达所瞄准的廉价车型市场是目前A级车市场，以及未来新能源A级车市场的主要增长的重点；从现状来看，大众捷达带来的影响有多大还无法判定，但值得肯定的是，风波肯定不小。

捷达品牌未来或许不那么乐观

3月22日，捷达品牌在一汽-大众成都分公司正式亮相，并首次发布了JETTA品牌旗下三款车型：三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7。意图抢占低端市场，对自主品牌产品形成降维打击，扩大国内市场市占率、提升盈利水平。一汽-大众算盘的确打的很响，但在小编看来，捷达品牌的未来并没有预期那么乐观。

捷达生不逢时

首先，捷达多少有些生不逢时，诞生于入门级汽车市场红利将过、竞争日趋激烈的时代。宏观层面，虽说7-12万元消费市场基数大，但随着中级车降价和消费升级，定位低端的自主、合资品牌无一例外的遭遇了“销量危机”。

比如经济型汽车的代表上汽通用五菱，去年销量同比下滑了13.01%，为此宝骏还决定进行转型升级，于今年年初更换全新车标，并预计4月发布中高端SUV RS-5，试图以此提升品牌定位与形象。

还有与一汽-大众布局类似的上汽通用，旗下也拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。定位经济性车的雪佛兰，销量上并没有像预期的那样打赢自主品牌：2015年同比下滑17.01%，2016年同比下滑20.3%，2017年和2018年在导入多款重磅新车后才止住跌势。为此雪佛兰近年来不断削弱廉价车赛欧的销量占比，将核心资源集中到科沃兹、科鲁兹、迈锐宝等中级车身上，积极提升品牌定位，并引入经典Redline设计元素，力图彰显品牌的年轻和运动化属性。

同时，7-12万元车型，自主品牌已经形成了一条密不透风的产品线，捷达品牌车型很难挤入这一细分市场。6-10万元轿车，吉利帝豪、长安逸动系列、荣威i5、奇瑞艾瑞泽系列，均拥有超高的性价比、较高的颜值、良好的三大件品质以及较大的乘坐空间；7-12万轿车，偏向家用的帝豪GL、荣威i6，还有运动型定位的缤瑞等车型同样实力不俗；SUV市场7-12万价格区间，自主品牌完全处于垄断地位，哈弗H6、长安新CS55、博越、帝豪GS、宝骏530、哈弗M6、缤越等车型几乎占到了90%以上的销量，合资品牌完全被碾压。

与此同时，伴随着吉利、长安、长城、奇瑞们在设计以及品质方面的集体冲高，自主品牌产品不再是“廉价车、劣质车”的代名词，相反它们物美又价廉。所以，即便是现代、起亚这些合资品牌下压价格、提高配置来抢占经济性汽车市场份额，却无一例外的以失败而告终：去年4月北京现代全新小型SUV昂希诺累计销量6593辆，不及缤越单月销量；号称最便宜的合资小型SUV起亚奕跑也不过2.5万台销量，和帝豪GS和缤越等国产SUV相比，差距很大；还有福特翼博、日产劲客等合资品牌12万元以下产品均表现不佳。

有这么多先烈在前，捷达还能成功吗？难。

不挂VW标，消费者还会买单吗？

当然，大众很清楚国产车型的强势，也明白自身的劣势，想仅凭“捷达”的情怀是很难获得年轻消费者的认可。为了真正拥抱90后们，大众为捷达品牌加持了三道保险：

第一，“捷达”所有产品都会标配至少8英寸的液晶触摸屏，并且均支持苹果Carplay，迎合年轻人对智能互联系统的喜好；

第二，“捷达”在销售端主打线上APP+线下体验中心模式，引导消费者线下体验线上购车，提高产品调性；

第三，利用MQB平台生产旗下产品，并配备大众EA211发动机，保证旗下产品品质。

不可否认捷达品牌的诚意，但这三点显然还远远不够，在消费者心中他们更在意的是大众车上VW标，如果没有VW标，捷达就完全是一个纯粹的陌生品牌，一个新品牌，没有品牌溢价。

最明显的例子就是斯柯达，旗下10万级紧凑型轿车明锐，同样搭载EA211，最早基于大众MQB平台打造，除低配外全系配备了9英寸中控大屏，售价也比同级朗逸、宝来有竞争力，但2018年明锐累计销量只有10万余辆，远低于朗逸和宝来，与帝豪、帝豪GL相比也有较大差距。对于捷达品牌来说，如果失去VW标加身，很可能成为第二个斯柯达。

设计不懂年轻人

在颜值当道的今天，没有时尚运动的造型已经很难赢得90后年轻消费者的青睐。现如今的畅销车，要么走主流设计风，搭载大嘴式前脸、悬浮式车顶、贯穿式尾灯、熘背式造型、凌厉的腰线来凸显时尚感，像哈弗F7、缤瑞、缤越、思域这样的设计；要么不走寻常路，用分体式大灯、上下分离式格栅等元素营造特立独行的外观，像领克03和奕泽、C-HR这类；又或者为车型加装运动套件，塑造炫酷的外形，比如科鲁泽RS和雪佛兰Redline系列。

但从捷达品牌首次亮相的三款车造型来看，依旧保持着浓浓的大众中庸风格，并没有什么时尚感、运动化和个性化的设计可言。捷达品牌标识的美丑和高级感暂且不提，单说车型外观就没法抓住年轻人的眼球。

比如前脸部分，运用了“X”设计元素和嵌入式大灯，为了刻意强调新车的力量感，前格栅应用了较大的镀铬装饰，看起来很不协调，尤其是在三厢轿车VA3身上，这种家族化前脸显得非常怪异；车身侧面则是常见的大众式设计，用贯穿前后的线条提升视觉冲击力，中规中矩没有什么新鲜感；至于车尾的造型，又是以简约为主，唯一的亮点是“Y”型尾灯。总而言之，捷达品牌的设计，不仅没法和主流合资品牌一较长短，与吉利、长安们相比，在年轻化和时尚感的塑造上也相去甚远。

总结

“捷达品牌不是廉价品牌，而是全新的入门级品牌”。尽管大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士一再强调捷达的定位，但这明显是掩耳盗铃，定价决定了他就是一个廉价品牌。

失去VW标加持的捷达品牌，没有强势的品牌背书，产品力不如自主品牌，拿什么赢得消费者呢？