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时间:2022年08月17日

我航空产业展翅 未来将成新民用飞机第二大市场

编者语:在近日举行的第十三届北京国际航空展览会烫平机透露出新的表面信息,目前我国正在展开新的国内航空产业布局:上海侧重于产业转型的任务燃眉之急我国大飞机的自主研发,天津则是外资企业总装龙头带动的航空制造业集群,西安、南昌等地则主要是为航空产业提供配套……

各地角力航空产业

“A320项目在天津进展顺利,9月开始已实现月产两架的计划,如果明年一季度实现机翼的总装,天津对于空客拓展中国市场的作用将更加凸显。”空中客车中国公司总裁博龙表示。

据了解,截至目前天津已有7个大的航空项目布局在滨海新区,其中除了空客A320系列飞机天津总装线外,还包括直升机产业基地项目、特种飞行器生产基地项目、机翼组装生产项目等。据天津发改委统计,今年前7个月,天津市航空航天产业实现产值75亿元,较去年同期增长了33倍,成为了该市增长最快的一个新兴产业。

不仅是天津,目前我国很多地方都已确定航空航天产业为未来发展的重心。上海依托大飞机项目的优势,在上海临港开发区建设上海国家级民用航空产业配套基地。在这个一期规划5平方公里的新园区内,将建设一个航空发动机研发中心和装试基地,以便为国产大飞机提供中国创造的发动机。目前上海市政府已决定,将航空产业建成继石化、钢铁、汽车之后的又一个支柱产业。

北京则决定建设一个“集带动区域发展的临空产业中心、中国国际交流门户、北京国际大都市生态卫星城于一体的21世纪航空城”。中航工业北京航空产业园已经正式开园,园区计划分两期完成规划目标,一期项目建设投资超过100亿元。与此同时,中航工业航空发动机产业基地也正式落地北京,计划投资90亿元。

此外,江西南昌航空工业城选址也已经初定,预计今年年底前动工,总投资在200亿元以上。而有着传统航空优势的西安、沈阳等地,也都在积极规划加快发展新的航空产业园区。

陕西省准备在西安阎良国家航空高技术产业基地成立“航空中小企业工业园”。目前,这个基地已拥有130多家民营航空工业企业,并初步形成了以航空高技术研发、整机制造、零配件加工、国际转包生产、航空人才培养、航空旅游博览等为特色的航空产业链和航空产业集群。

产业升级、经济效益是动因

我国上一轮航空产业布局主要完成于上世纪50年代至70年代。当时主要根据国防的需求,国家统筹在沈阳、西安、成都、贵州、南昌、上海等地建设了一批航空工业骨干企业。这轮布局一直持续到本世纪初。而目前我国各地掀起的这股航空产业新布局浪潮,其背后的原因是什么呢?

釉面砖“全国各地争建航空城,其实体现的就是新时期下各地产业转型升级的迫切要求。”中国航空航天大学教授曹允春说。航空产业的重要性更多是体现在它对其他产业的辐射作用上。国际运营经验表明,一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1∶80,技术转移比为1∶16,就业带动比为1∶12。因此,从中央到地方,近年来都把发展航空产业作为重要的发展全球来看战略之一。

在航空产业带动产业升级、带来经济效益的同时,国际航空制造企业纷纷看好中国航空市场,这无疑也让各地区看到了发展航空产业的机遇。

近日,波音公苇板机司公布了最新市场报告,他们预测未来20年内,中国将需要3770架新飞机,价值4000亿美元。预测期内,中国将一直是除美国以外新民用飞机的最大市场。

走差异化发展道路

尽管航空城建设在许多城市搞得热热闹闹,但曹允春认为,目前国内承接航空产业转移的市场容量到底有多大,一哄而上的地方航空产业园是否过剩,需要政府部门做出科学判断。

另外,有关专家表示,国外航空工业巨头利用国内各省区市之间的竞争获得“超额利润”的情况也要引起相关部门的警惕。如空客当时在中国布局A320总装线项目时,就在上海输出阀的回油阀输出油量大、西安、天津、珠海等地分别谈判,使四地竞相提供更优惠的合作条件,外方则轻松占了便宜。

“从规模效益的角度来看,目前国内航空产业园的发展基本都处于起步阶段,产业集群尚在形成之中。航空城的发展,一定要政府部门做好规划,控制规模。”曹允春表示。

针对目前存在的问题,各地发展航空产业进行了不同的定位,将走差异化发展的道路。

北京、广州、青岛等地的航空城建设主要是以航空运输业为主导,分别定位为国家门户综合性运输枢纽、航空物流综合运输枢纽和区域性运输枢纽。而上海、天津、西安等地则除了运输业外,还有航空制造业的内涵,而且各有特点。其中,上海侧重于我国大飞机的自主研发,天津则是外资企业总装龙头带动的航空制造业集群,西安、南昌等地则主要是为航空产业提供配套。来源于企业的演变所带来的成绩感从供应材料发展为供应构架

有关专家表示,受经济快速发展、城市化进程加快、国内消费结构升级的影响以及民航产业配套环境的进一步完善,中国民航市场将在未来继续保持快速增长,各地的航空产业将迎来新的发展机遇。

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