调漆深度划痕修复的关键调漆深度划痕修复的关键张志政

调漆——深度划痕修复的关键,调漆——深度划痕修复的关键

面漆颜色的调配是汽车漆面划痕修复中至关重要的一步，施工过程中如果修补处的漆膜的颜色不能与原漆膜完全复合，无论其外观多么平整光滑，也只能遗憾的说，那算不上是一次成功的修补，而只不过是在车漆表面打了一个补丁而已。因此每个汽车修理厂或美容店都会面临被修补车身面漆调色的问题，因为只有所调出的油漆颜色与原车颜色十分接近甚至相同时，才能让客户满意。要想能根据不贩车身漆面颜色，调出需要的车漆，要求我们的操作人员首先应该具备必要的颜色知识 视觉的三大要素 光线：最佳的光源是日光，因为日光是由连续光谱组成，可以给予物体真实的颜色，不同的光源由于给出的光线波长不同，所以我们在不同光源下观测物体的颜色也可能不完全一致。 物体：物体能够对光线进行反射，由于涂料中含有颜料，所以它反射出来的光线颜色就决定了该物体的颜色。 眼睛：人眼可分辨颜色的差异，但每个人对颜色分辨力也是有差别的。如不同年龄的人辨别颜色的能力不同；另外，人们处在不同的 不同的状态，对颜色的分别能力也会有所差别，如疲倦与病痛都会影响人们对颜色的分辨能力。 色彩的三要素 色相：顾名思义色相即颜色的面貌，就是一种颜色区别另一种颜色的表相特征。色相又称为色种，就是颜色的种类名称，如黄色、蓝色、橙色等。通常我们认为颜色有六大类，即红色、橙色、黄色、绿色、蓝色、紫色。同一类颜色还可有各种色相，如黄色可以分为柠黄、淡黄、中黄和桔黄等。每个名称代表一块颜色的色相。从光学的意义上讲，色相便是波长的别称。色相是色彩中最根本最重要的属性。 明暗度：也可称之为深浅度，它是指同一颜色由于明暗不同可能或深或浅，如深红色和浅红色。 鲜色度：也可称之为饱和度或纯度，它们的差异在调色中同样起着非常重要的作用。 上面讲到的几点，算是色彩学的一些基本常识，这需要我们多看一些相关书籍，以提高自己识别色彩的能力。下面要讲的是本人在实践当中积累的一些“经验”，希望能给您带来一点帮助。 色调的三种关系 相邻色：相邻色相加偏重于相邻色。在色环中每种颜色都有两个相邻色，调色时任何颜色只会偏向于它旁边的两个颜色中的一种，如黄色或偏重于绿色，或偏重于橙色(图1) 相隔色：相隔色相加等于中间色，如红色与黄色相加等于橙色。每种颜色都有两个相隔色，紫色的相隔色有橙色和绿色，蓝色的相隔色有红色和黄色。假如的车漆红色偏橙，可稍加黄色(图2)。 相对色：相对色吃相对色。每种颜色都有一个相对色。在色环中红色是绿色的相对色，反之，绿色也是红色的相对色，如红色过深，可稍加绿色，使红色谈化，不会过于鲜艳。但相对色也不可加得太多，因为对比色是不可能同时存在的，很容易变成死色(图3)。 做为一家成功的汽车漆厂商，应具有颜色配方齐全，油漆品种多，资料更新快，设备系列化、标准化，并可根据车身身份证及颜色样板调出所需要的油漆颜色，当然，所有这一切是与调漆技师丰富的经验分不开的。 即便如此，多数情况下我们也很难将调配的油漆颜色与标准原漆色样之间的色差准确地控制在客户所允许的范围内。因为同一款式、同一颜色编号的汽车在经过长时间使用时，由于行驶地区的环境不同，从而会使颜色发生退变。如果原车漆本身的质虽较低，保色性、耐候性较差的，颜色变化就会更加明显。 虽然各国油漆生产厂商已为某些浅色车系的颜色偏差编制了多达三个以上的配方以适应其变化，但毕竟不能解决色差上根本性的问题，所以如何面对这一问题就成为汽车修理厂或美容店调漆员的一项艰难而又重要的工作。如果客户可提供准确的车型、车身漆号、并且车辆较新，原漆质量较好，我们就很容易调配油漆，满足客户的需要。但是，如果由于某种特殊原因造成的色差，又不是整车返修，则需调漆技师进行人工微调，以使调出的油漆颜色最大程度地符合原车的颜色。因此，就需要调色技师具备基本的理论知识，对颜色的敏感性、所用品牌油漆色母有一定的了解，同时还要选择台适的自然光源、具有相关的经验及认真负责的态度。所以正如前面讲的调色技师必须能在调色过程中不断追踪颜色的变化趋势，对所需调制油漆的颜色色调、颜色倾向、明暗度、鲜色度进行调整的原理有正确的认识。 另外，调滦技师配制出正确可靠的颜色后，还需要喷涂人员能够进行正确的操作，只有这样才能使深度划痕处理完全符合要求。如果在施工过程中没有使用合适的喷涂气压，选用的稀释剂不配套等待，都会给喷涂后漆面颜色的复合性带来很大影响，所以各个环节的操作人员的相互配合、认真负责的工作态度及较强的敬业精神是十分重要的，如果这些都能够做到，我们相信任何修补施工后的效果都应是非常完美的。 加入抗磨减摩剂后能否真正延长发动机的使用寿命？且听听油品专家怎么说…… 慎用抗磨诚摩剂 随着我国汽车工业的迅猛发展，轿车越来越多地走进家庭，它给人们的生活带来了巨大的变化，为人们的衣食住行提供了更多的便利。正因为如此，人们珍爱它就如同自己的亲生孩子一样。所以在汽车养护方面，尤其是广大出租司机朋友，往往不吝惜这方面的投资。即使到定点换油中心换上了价格昂贵的国外名牌机油后，还是担心自己的车产生哪怕是一丝的损伤，不惜再从腰包掏出高出机油本身价格几倍的人民币买上一瓶满身洋文的国外发动机减摩或修复剂，这是广大出租司机朋友氛围内普遍存在的情况。 作为一个油品研制工作者，我要提醒您：如果您的发动机加注了满足车本身所规定质量等级的机油，那么，请慎用额外的节能抗磨添加剂。 内燃机油是汽车润滑的血液，它的高温、高速、甚至高负荷的工作状况决定机油应具有如下的三大主要性能： 1、良好的抗氧抗腐性能 机油在发动机运转过程中，由于受到氧、水和热的作用，容易被氧化变质，生成酸性胶质、油泥沉积在发动机机件表面或油底壳。这就要求机油具有优良的抗投氧抗腐蚀能力，尽可能减少这些物质的生成。 2、优异的洁净分散性能 再好的抗氢抗腐剂也不能完全抑制机油的氧化变黑，仍会产生黑胶质沉积在机件表面，这些通常我们称之为“积炭”的物质对发动机将会产生致命的危害一“拉缸”或“烧瓦”，因此，要求机油具有优异的清净分散性，将随时产生的积炭从机件上清洗下来并分散在油中，通过机油滤洁器过滤掉。 3、极佳的抗磨减摩性能 汽车发动机磨擦副主要包括三部分：轴承(曲轴轴承和连杆轴承)、缸套活塞组和气门凸轮机构。在发动机启动、停止、大负荷运行、突然加速或在—定转速下突然增大负荷时，润滑条件往往是很苛刻的，这就要求机油有极佳的抗磨减摩性能。 内燃机油应具备的上述三大性能，决定了调配内燃机油时，必须加入洁净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨减摩剂三种主要添加剂，以提高、改善机油三大性能。不幸的是，这三大主剂不是独立的，是互相牵制的，就是说，在两种主剂加入量不变的条件下，一种主剂加入量的增大会削弱另两种主剂应起的作用。 内燃机油是一个复杂的平衡体系，讲究的整体平衡，人为地改变一种比例势必影响机油的综台品质，它的抗投氧抗腐性、清净分散性和抗磨减摩性在性能要求上是同等重要的。单一地增大节能减磨剂，会使机油本身的洁净分散性变差，在实验室里，我们以长城公司的标准15w40SE为油品样品，做加入节能减摩剂的清净分散性试验和摩擦试验，选择在市场上销路特好的某一国外价格昂贵的节能减磨剂，试验表明，加入该剂后，油品的磨损量比未加前的摩损量降低了76％。但油品的结焦量比未加前的结焦量却增大37％。我们也亲眼见过几例长期使用某一国外品牌节能修复剂十几万公里以后发动机解体的状况，油底、汽门室积炭非常严重，并且坚硬难于去除。 因此，国外各大汽车厂都明确规定：选择相应质量级别的润滑油，不宜再外加入抗磨添加剂，以免对发动机产生不良作用。国外各大润滑油生产制造商也都声明：选用公司相应质量级别的润滑油，如再外加入抗磨添加剂，对发动机产生负作用，概不负责。其科学依据就在于这“三大平衡”理论。 一些此类产品的经销商，在销售过程中，往往突出抗磨性能，利用人们对此类知识缺乏的弱点，做无油试验和砝码增重试验，误导消费者，做着表面为用户车着想，实则坑害用户的事情。 机油要同时满足发动机工作的四方面需求：润滑(抗磨)一保证各部件之间的润滑，减低磨损：冷却一将主要是燃烧室产生的热量循环带走；密封一密封活塞和缸筒的间隙，防止窜气；清洗—将产生的积炭清除下来通过滤清器过滤掉。试问，你发动机里无油了，意味着冷却、密封、清洗三方面需求将得不到满足，再好的抗磨性又有何用?再问，50公里的无油试验后，你敢将发动机解体吗?再问，50公里的无油试验后，你敢将发动机解体吗?作为一个油品研制者，我告诉大家，我们曾用长城公司的油品，在不加任何抗磨剂的情况下，做10公里无油试验后，再重新加注润滑油后，发动机运行如常(一般人观察)。 正因为如此，当您欲要外加特别是耐摩添加剂时，要多想一想机油本身的其它性能是否会受到负面影响，请不要牺牲清净分散性来提高抗磨性，否则最终会产生不利的后果。如同人体摄入营养一样，红烧肉再香、再可口，超标准的摄入量会造成您的胃肠不堪重负，消化不良，长期以往，会影响您的健康甚至危及您的生命。

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